Ventilhus

Det finnes 2 hovedtyper ventilhus

Det ene ventilhuset er trykkstyrt, der alle skifte-ventilene flyttes av hydraulisk trykk.  Et eksempel på dette er i TH 700 R4 som står i bla Chevrolet og Corvette. Her er overhodet ikke noe elektronisk som påvirker hvordan bilen skal gire, eller når den skal gire.

Ventilhus er den delen i gearkassen som bestemmer når og hvordan gearkassen skal gire. Ventilhus er som navet tilsier et hus enten av aluminium eller støpegods, som består av mange skifteventiler.

I denne type gearkasser er disse kalibrert med fjærer som bunner når et visst trykk oppstår, og dermed åpner de slik at gir oljen kommer til en bestemt clutch.

Dette skjer ved hjelp av noe som heter guvenør. Guvernøren roterer sammen med utgående aksling og registrerer utgående hastighet, dermed reguleres guvernørtrykket og et kontrollert gir skift utføres.

Den andre type ventilhus står i alle elektronisk styrte gearkasser som skifter gir ved signal fra computeren i bilen. Computeren gir signal ned til en solenoid som aktiviserer giret i gearkassen. Denne type ventilhus står i nesten alle nyere biler, og et kjent problem er tette eller hengende solenoider som gjør at ventilene ikke utfører jobben sin og gearkassen kan dermed havarere. 

Ved feil  oljetrykk, f eks grunnet nødmodus, kan enkelte ventilhus få ødelagt ventil boringen. Da blir ventilhuset vanskelig å reparere. I disse tilfellene må vi kjøpe nye ventilhus, og disse er ofte svært kostbare, derfor er det ekstremt viktig å oppsøke verksted umiddelbart ved nødmodus. Vi har det siste innen ventilhus og solenoid tester. I denne testeren kan vi se alle clutch volum indeksene, ved feile verdier må dette erstattes\ repareres.

Med vår avanserte solenoid tester kan vi finne årsaken til havariet ved å gjennomføre en spesiell test prosedyre via et program som heter Duty Test. I løpet av denne testen aktiviseres og deaktiveres solenoidene 10 000 ganger i løpet av 60 sekunder, hvis maskinen får feile verdier må solenoiden erstattes, eller repareres hvis mulig.