Ved en overhaling åpner vi hele girkassen og ser etter skader og feil på innmat. Når vi oppdager en konkret skade, retter vi også sterkt fokus på årsaken til feilen. En typisk tradisjonell overhaling består av å bytte alle slite deler, reparere aktuell feil, og i tillegg til dette utbedrer vi også alltid årsaken til havariet.. I mange tilfeller må vi også forbedre en del kjente svakheter, slik at nytt havari ikke forekommer.
Prosedyren for alle typer gearkasse-jobber, enten det er ren overhaling, oppgradering eller forsterkning er ganske lik, med et par unntak. Vi begynner alltid med å teste bilen for feilkoder, både på motor og girkasse. Hvis feilkoder på motoren oppdages, må disse feilene rettes opp i før vi begynner med vår jobb på girkassen.
Det har seg nemelig slik at hvis det ligger feilkoder inne på bilens computer kan dette gå utover gearkassen. Gearkassen kan da bli styrt uten trottel posisjon sensor(TPS), denne er en av girkassens viktigste styringsenheter. Dette vil si at trykket i girkassen kan bli kjørt til maks linjetrykk, som videre kan forårsake et havari på gearkassen! Eller motsatt, at gearkassen løper uten trykk og da forbereder den seg ikke på det moment som motoren skal overføre til gearkassen. Dermed blir det liten holdekraft på clutch pakkene, som igjen fører til at girkassen kan begynne å slure! Når et slur har inntruffet er clutch lamellene sprø i overflaten, disse må da byttes for å få gearkassen tilbake i sin ”FINE FORM”.
Når alle eksterne feilkoder på bilen er eliminert, og det er hevet over enhver tvil at gearkassen er havarert, kan vi påbegynne vårt møysommelige arbeid. Bilen kommer inn i verksteds hallen, og en av våre mekanikere tar gearkassen ut av bilen. Det er i denne avdelingen alt grov arbeid blir gjort, alt som er skittent og som kan forårsake metallspon og lignende blir utført her. Det er også her alle servicer blir utført.
Når gearkassen er kommet ut av bilen, blir den tømt for olje, delt og plukket helt i fra hverandre i vår demonterings avdeling. Det er også her alle innvendige og utvendige deler, samt gearkasse huset blir sjekket for skader og til slutt vasket. Nå kommer vår tekniker på banen og ser på hva som fysisk er galt/ødelagt med gearkassen. Og først nå kan vi med sikkerhet fastlå hva som må gjøres videre. Deler blir bestilt, og samtidig leter vi etter årsak til havariet. Dermed kan vi ofte ikke før på dette stadiet gi en eksakt pris på hva utbedringen bør koste.
Når alt brukbart er grundig rengjort, blir dette sammen med de nye delene flyttet inn i avdelingen for oppbygging av gearkasser. Her inne er det lite som ligner på det man vanligvis assosierer med et vanlig verksted. Teknikerne går med lateks hansker på hendene, det ligger rene håndklær på arbeids benkene, og verktøyet ser ut som det hører hjemme i et utstillings verktøy. Alt er rent, og det utføres ingen typer arbeider som generer skit eller støv. Det er her alle gearkassen blir bygget opp, og ofte ser vi at resultatet er bedre enn fabrikknytt. Her har vi avansert verktøy og test utstyr for å kvalitet sikre produktet før det kan remonteres i bilen, eller eventuelt leveres til kunde hvis denne skal installere kassen selv.
Når gearkassen er komplett montert flyttes den tilbake til hallen, og montering i bilen kan finne sted. Men før selve monterings arbeidet startes, renser eller forbedrer vi alltid kjølesystemet på bilen. Ofte bør ekstra oljekjøler monteres for å øke gearkassens levetid.
Når gearkassen er kommet på plass, og stort sett alt er ferdig montert på bilen kan vi starte nest siste fase av jobben - oljepåfyllingen. Oljepåfylling av en gearkasse er ikke en hvilken som helst jobb. Noen kasser krever temperert olje, og det er ikke uvanlig at spesialutstyr må benyttes.
Etter oljepåfylling er vi inne i siste fase, da skal bilen prøves, testes og eventuelt justeres. Når prøvekjøring er utført, tar vi bilen inn igjen på løftebukken. Vi sjekker grundig om det er lekkasjer eller annet som kan ytterligere forbedres før de siste dekslene festes og bilen leveres til kunde.
| 
